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 国内線






このデータは航空時刻表を基に算出したもので、実績ではありません。くれぐれもご注意ください。
また、コード・シェアや親会社便名に関わらず「運航会社」により集計しております。



2001年01月
出発空港別

那覇空港

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日本飛行場紀行


【目的空港運航路線】 / 一日平均

路線数全出発便数全提供座席数
南下順降順依存率降順
（ ）：依存率(%) 小数点以下四捨五入
機材別　機材シリーズ別　提供座席数別　エンジン分類別　トータル

エアライン毎　順計 　出発便数　提供座席数　地点間距離累計　座席距離累計　所要時間累計　所要平均速度　実働機材数　運航路線

依存率：目的空港におけるエアライン毎の全出発便に対する当該路線への依存割合です。





1 (100)
JTA 久米島空港

 路 477
JTA 小松空港 路 158
JTA 岡山空港 路 127
JTA 鹿児島空港 路 127
JTA 松山空港 路 74
RAC 粟国空港 路 56
JTA 高知空港 路 53
RAC 与論空港 路 49
RAC 奄美空港 路 47
RAC 久米島空港 路 39
RAC 慶良間空港 路 20

2 (77)
RAC 南大東空港 路 78

3 (73)
ANK 宮古空港 路 613

4 (63)
ANK 石垣空港 路 1,040

5 (61)
JTA 宮古空港 路 1,943

6 (59)
JTA 石垣空港 路 2,326

7 (55)
JAL 名古屋空港 路 977

8 (50)
JEX 福島空港 路 316
ANK 大分空港 路 260
RAC 与那国空港 路 15

9 (45)
RAC 北大東空港 路 39

10 (40)
JTA 東京国際空港
(羽田)		 路 790

11 (35)
JTA 福岡空港 路 474

12 (33)
ANK 高松空港 路 390

13 (31)
JTA 関西国際空港 路 510

14 (25)
JTA 名古屋空港 路 627

15 (23)
ANK 鹿児島空港 路 1,690

16 (18)
ANA 新潟空港 路 1,298

17 (16)
HLQ 福岡空港 路 2,019
ANK 宮崎空港 路 1,054

18 (13)
ANK 長崎空港 路 1,040

19 (12)
ANA 関西国際空港 路 7,119
JAL 関西国際空港 路 4,650

20 (11)
ANA 福岡空港 路 13,206

21 (10)
JAL 福岡空港 路 8,287
ANA 広島空港 路 3,622

22 (9)
JAL 東京国際空港
(羽田)		 路 30,641
ANA 名古屋空港 路 8,363
JAL 大阪国際空港
(伊丹)		 路 6,944
ANA 熊本空港 路 3,153
JAS 関西国際空港 路 1,892

23 (8)
ANA 仙台空港 路 3,515

24 (7)
JAS 花巻空港 路 1,103

25 (6)
ANA 東京国際空港
(羽田)		 路 51,264

26 (4)
JAS 東京国際空港
(羽田)		 路 29,759
ANA 大阪国際空港
(伊丹)		 路 15,571
JAS 大阪国際空港
(伊丹)		 路 7,329
ANK 福岡空港 路 3,537

27 (3)
JAL 新千歳空港 路 9,854
JAS 青森空港 路 2,468

28 (2)
ANA 新千歳空港 路 15,444

29 (0)
JAS 福岡空港 路 6,556
JAS 出雲空港 路 906
JAL 福島空港 路 540





エアライン毎　順計 　出発便数　提供座席数　地点間距離累計　座席距離累計　所要時間累計　所要平均速度　実働機材数　運航路線

依存率：目的空港におけるエアライン毎の全出発便に対する当該路線への依存割合です。

JAL:日本航空　ANA:全日本空輸　JAS:日本エアシステム
JTA:日本トランスオーシャン航空　JEX:ジャルエクスプレス　ANK:エアーニッポン　HLQ:ハーレクインエア　RAC:琉球エアコミューター　

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　■当サイトについて
写真の楽しさに任せて飛行機を撮り捲くっていた私は、
丁度、1994年の関西国際空港開港を機に、いつも航空時刻表を片手に撮影していたスタイルから
必要な空港の時刻表をパソコンで管理するスタイルに変わっていきました。

そしてそれは、単に時刻を確認するだけだったものから、
ダイヤグラムを管理するものへと拡張していき、
やがて「いっそのこと、時刻表を丸ごと打ち込んで、データベースにしてしまおう」という発想に辿り着きました。

時刻表から読み取れるあらゆるデータを集計して、航空輸送の変遷を追うことに、
飛行機好きの私は、とても意欲が湧いたものです。

しかし、実際にプログラムを完成度の高いところまで持っていくには、
かなりの労力と時間を要しました。

正確な時刻を打ち込めるように、誤った入力を警告するルーチンに行き着くまでは苦難の連続でした。

また、解析するデータが多数に分岐するほど、3次的または4次的なデータ管理を必要とされ、
データ・ベースのスペックぎりぎりでのプログラミング・スキルを要求されました。

何度も何ヵ月分ものデータの打ち込み直しを繰り返しながら、
ようやく納得のいくデータ解析プログラムになるまで、少なくとも7年はかかったでしょうか、、、

このサイトは、このような経緯で蓄積されてきたデータ･ベースの内容を
Web上で解り易く表示させるために、数値のグラフ化とカラー・バリエィションを駆使して、
目的データ別で1ページ毎に1次的な内容になるように構成されています。

どうぞごゆっくりご覧いただき、航空便の変遷を理解される一助としていただければ幸いです。








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