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 国内線






このデータは航空時刻表を基に算出したもので、実績ではありません。くれぐれもご注意ください。
また、コード・シェアや親会社便名に関わらず「運航会社」により集計しております。



2000年06月
出発空港別

福岡空港

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日本飛行場紀行



【座席距離累計】 / 一日平均

提供座席数×地点間距離(km)

出発便数降順
( )：出発便数		南下順
座席距離累計降順
提供座席数降順
地点間距離累計降順
地点間距離降順
機材別　機材シリーズ別　提供座席数別　エンジン分類別　トータル

エアライン毎　順計 出発便数　提供座席数　地点間距離累計　座席距離累計　所要時間累計　所要平均速度　実働機材数　運航路線

地点間距離：出発空港と到着空港との理論上の直線距離です。飛行距離ではありません。





1 (12.00)
ANA 東京国際空港
(羽田)

 路 4,325,679
JAL 東京国際空港
(羽田)		 路 3,605,519

2 (9.97)
JAS 東京国際空港
(羽田)		 路 2,468,773

3 (7.00)
ANA 名古屋空港 路 892,493

4 (5.00)
ANA 那覇空港 路 1,219,153
ANK 対馬空港 路 71,445

5 (4.87)
HLQ 宮崎空港 路 160,210

6 (4.00)
ANA 大阪国際空港
(伊丹)		 路 546,321
JAL 名古屋空港 路 304,237
JAS 鹿児島空港 路 155,268
ANK 宮崎空港 路 126,833
ANK 鹿児島空港 路 103,379

7 (3.43)
ANA 関西国際空港 路 437,236

8 (3.00)
SKY 東京国際空港
(羽田)		 路 625,083
JAS 仙台空港 路 422,258
JAL 大阪国際空港
(伊丹)		 路 257,309
ANK 小松空港 路 217,692
JAS 大阪国際空港
(伊丹)		 路 183,582
JAS 関西国際空港 路 169,413
JAC 鹿児島空港 路 32,604
AMX 天草空港 路 14,530

9 (2.87)
JAR 高知空港 路 12,223

10 (2.00)
ANA 新千歳空港 路 719,562
JAL 那覇空港 路 457,182
JAS 那覇空港 路 276,003
JTA 那覇空港 路 267,536
ANK 仙台空港 路 224,514
ANK 新潟空港 路 223,922
JAS 名古屋空港 路 159,821
JAS 宮崎空港 路 65,840
HLQ 鹿児島空港 路 64,811
JAS 松山空港 路 51,696
ANK 福江空港 路 39,711
JAC 高松空港 路 25,661
JAC 高知空港 路 22,441
NGK 上五島空港 路 1,738

11 (1.00)
JAL 新千歳空港 路 709,569
JAS 新千歳空港 路 364,778
JAL 新東京国際空港
(成田)		 路 194,565
ANK 石垣空港 路 146,937
SKY 大阪国際空港
(伊丹)		 路 113,909
ANK 那覇空港 路 110,062
JAL 関西国際空港 路 103,300
ANK 福島空港 路 102,045
ANK 富山空港 路 94,532
JAS 松本空港 路 78,243
JEX 名古屋空港 路 76,059
ANK 名古屋空港 路 62,580
JTA 関西国際空港 路 54,405
ANK 関西国際空港 路 44,763
JAS 高知空港 路 37,251
JAC 徳島空港 路 18,839
JAC 出雲空港 路 16,841
ALS 米子空港 路 15,981
JAC 松山空港 路 10,149
NGK 小値賀空港 路 838

12 (0.57)
ANK 釧路空港 路 100,828
JAS 青森空港 路 95,885

13 (0.43)
JAS 花巻空港 路 67,752
ANK 秋田空港 路 52,359





エアライン毎　順計 出発便数　提供座席数　地点間距離累計　座席距離累計　所要時間累計　所要平均速度　実働機材数　運航路線

地点間距離：出発空港と到着空港との理論上の直線距離です。飛行距離ではありません。

JAL:日本航空　ANA:全日本空輸　JAS:日本エアシステム
SKY:スカイマークエアラインズ　JTA:日本トランスオーシャン航空　JEX:ジャルエクスプレス
ANK:エアーニッポン　HLQ:ハーレクインエア　JAR:ジェイ・エア　JAC:日本エアコミューター　ALS:中日本エアラインサービス　NGK:長崎航空　AMX:天草エアライン　

空港種別　：　第１種　第２種Ａ級　第２種Ｂ級　第３種　防衛庁管理　米軍管理　その他公共用　ヘリポート
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　■当サイトについて
写真の楽しさに任せて飛行機を撮り捲くっていた私は、
丁度、1994年の関西国際空港開港を機に、いつも航空時刻表を片手に撮影していたスタイルから
必要な空港の時刻表をパソコンで管理するスタイルに変わっていきました。

そしてそれは、単に時刻を確認するだけだったものから、
ダイヤグラムを管理するものへと拡張していき、
やがて「いっそのこと、時刻表を丸ごと打ち込んで、データベースにしてしまおう」という発想に辿り着きました。

時刻表から読み取れるあらゆるデータを集計して、航空輸送の変遷を追うことに、
飛行機好きの私は、とても意欲が湧いたものです。

しかし、実際にプログラムを完成度の高いところまで持っていくには、
かなりの労力と時間を要しました。

正確な時刻を打ち込めるように、誤った入力を警告するルーチンに行き着くまでは苦難の連続でした。

また、解析するデータが多数に分岐するほど、3次的または4次的なデータ管理を必要とされ、
データ・ベースのスペックぎりぎりでのプログラミング・スキルを要求されました。

何度も何ヵ月分ものデータの打ち込み直しを繰り返しながら、
ようやく納得のいくデータ解析プログラムになるまで、少なくとも7年はかかったでしょうか、、、

このサイトは、このような経緯で蓄積されてきたデータ･ベースの内容を
Web上で解り易く表示させるために、数値のグラフ化とカラー・バリエィションを駆使して、
目的データ別で1ページ毎に1次的な内容になるように構成されています。

どうぞごゆっくりご覧いただき、航空便の変遷を理解される一助としていただければ幸いです。








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