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 国内線






このデータは航空時刻表を基に算出したもので、実績ではありません。くれぐれもご注意ください。
また、コード・シェアや親会社便名に関わらず「運航会社」により集計しております。



2000年07月
出発空港別

大阪国際空港(伊丹)

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日本飛行場紀行



【目的空港運航路線】 / 一日平均

路線数全出発便数全提供座席数
南下順降順依存率降順
（ ）：依存率(%) 小数点以下四捨五入
機材別　機材シリーズ別　提供座席数別　エンジン分類別　トータル

エアライン毎　順計 　出発便数　提供座席数　地点間距離累計　座席距離累計　所要時間累計　所要平均速度　実働機材数　運航路線

依存率：目的空港におけるエアライン毎の全出発便に対する当該路線への依存割合です。





1 (100)
JAL 福島空港

 路 549
JEX 熊本空港 路 316
JEX 宮崎空港 路 316
JEX 鹿児島空港 路 316
JEX 大分空港 路 158
JEX 長崎空港 路 158
JAS 佐賀空港 路 140
JAC 但馬空港 路 72

2 (75)
JAS 新潟空港 路 655

3 (74)
ANK 高知空港 路 1,790

4 (65)
JAS 松山空港 路 469

5 (64)
JAC 出雲空港 路 456

6 (61)
JAC 隠岐空港 路 165

7 (59)
ANA 新東京国際空港
(成田)		 路 971

8 (55)
JAC 徳島空港 路 364

9 (50)
JEX 仙台空港 路 632
ANK 佐賀空港 路 260

10 (43)
JAC 高知空港 路 300

11 (42)
ANA 大分空港 路 2,060

12 (39)
JAS 花巻空港 路 1,202

13 (38)
ANA 熊本空港 路 3,030

14 (33)
ANK 石見空港 路 498

15 (32)
ANA 鹿児島空港 路 5,323
ANA 宮崎空港 路 3,702
ANA 松山空港 路 3,651
JAL 新東京国際空港
(成田)		 路 1,008

16 (31)
ANA 長崎空港 路 3,213
ANK 大館能代空港 路 426

17 (30)
ANA 仙台空港 路 4,173

18 (29)
ANA 新潟空港 路 1,366

19 (27)
JAC 松山空港 路 236

20 (26)
JAS 那覇空港 路 1,421

21 (25)
JAS 秋田空港 路 536
JAS 松本空港 路 536

22 (24)
JAS 宮崎空港 路 1,383

23 (23)
JAS 山形空港 路 649

24 (22)
JAS 仙台空港 路 1,470

25 (21)
JAS 長崎空港 路 1,544
JAS 奄美空港 路 1,105

26 (20)
JAC 種子島空港 路 365

27 (17)
JAS 旭川空港 路 1,990

28 (16)
JAS 鹿児島空港 路 3,105

29 (14)
JAL 新千歳空港 路 10,448

30 (11)
ANA 福岡空港 路 13,132
JAL 那覇空港 路 5,050
JAS 三沢空港 路 1,260

31 (10)
JAL 東京国際空港
(羽田)		 路 32,124

32 (9)
JAL 福岡空港 路 9,461
JAS 青森空港 路 2,814

33 (8)
JAL 函館空港 路 2,071

34 (7)
JAS 東京国際空港
(羽田)		 路 30,098
ANA 那覇空港 路 7,165

35 (6)
ANA 東京国際空港
(羽田)		 路 53,441
ANA 新千歳空港 路 17,831
JAS 新千歳空港 路 8,547

36 (5)
JAS 福岡空港 路 6,795

37 (0)
SKY 福岡空港 路 1,734
JAL 長崎空港 路 1,001
JAL 大分空港 路 810
JAL 熊本空港 路 810





エアライン毎　順計 　出発便数　提供座席数　地点間距離累計　座席距離累計　所要時間累計　所要平均速度　実働機材数　運航路線

依存率：目的空港におけるエアライン毎の全出発便に対する当該路線への依存割合です。

JAL:日本航空　ANA:全日本空輸　JAS:日本エアシステム
SKY:スカイマークエアラインズ　JEX:ジャルエクスプレス　ANK:エアーニッポン　JAC:日本エアコミューター　

空港種別　：　第１種　第２種Ａ級　第２種Ｂ級　第３種　防衛庁管理　米軍管理　その他公共用　ヘリポート
■内容は参照範囲内での流用に留めます。
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　■当サイトについて
写真の楽しさに任せて飛行機を撮り捲くっていた私は、
丁度、1994年の関西国際空港開港を機に、いつも航空時刻表を片手に撮影していたスタイルから
必要な空港の時刻表をパソコンで管理するスタイルに変わっていきました。

そしてそれは、単に時刻を確認するだけだったものから、
ダイヤグラムを管理するものへと拡張していき、
やがて「いっそのこと、時刻表を丸ごと打ち込んで、データベースにしてしまおう」という発想に辿り着きました。

時刻表から読み取れるあらゆるデータを集計して、航空輸送の変遷を追うことに、
飛行機好きの私は、とても意欲が湧いたものです。

しかし、実際にプログラムを完成度の高いところまで持っていくには、
かなりの労力と時間を要しました。

正確な時刻を打ち込めるように、誤った入力を警告するルーチンに行き着くまでは苦難の連続でした。

また、解析するデータが多数に分岐するほど、3次的または4次的なデータ管理を必要とされ、
データ・ベースのスペックぎりぎりでのプログラミング・スキルを要求されました。

何度も何ヵ月分ものデータの打ち込み直しを繰り返しながら、
ようやく納得のいくデータ解析プログラムになるまで、少なくとも7年はかかったでしょうか、、、

このサイトは、このような経緯で蓄積されてきたデータ･ベースの内容を
Web上で解り易く表示させるために、数値のグラフ化とカラー・バリエィションを駆使して、
目的データ別で1ページ毎に1次的な内容になるように構成されています。

どうぞごゆっくりご覧いただき、航空便の変遷を理解される一助としていただければ幸いです。








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